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贵州挖掘机维修之挖掘机发动机气缸盖和气缸体裂纹检修方法

来源:重庆松特挖掘机维修 作者: 发布日期:2018-7-8 15:04:33 浏览数:

    发动机气缸体与气缸盖容易产生裂纹的部位往往与他们的结构有关,不同形式的发动机出现裂纹的部分各自有它一定的规律性。发动机的气缸体与气缸盖一般是采用灰铸铁、合金铸铁及铝合金铸造的 ,它的结构形状复杂,其工作是在高温、高压、热负荷和交变载荷下进行的。因此气缸体和气缸盖常出现砂眼和裂纹等现象。
    挖掘机发动机气缸盖和气缸体裂纹检修方法
    当然,松特挖掘机修理厂小编认为气缸盖和气缸体产生裂纹的主要原因多为使用不当所致。以下具体讲一下哪一些原因均可导致此现象的发生:
    (1)人为的机水温差炸裂发动机开始工作运转时,较长时间无水冷却。而当发动机温度已很高时,才忽然记起没有加水。随之立即加进冷水,,即易使气缸体位于气缸套上部位置,因骤冷骤热而炸裂。
    另外,有的工程机械发动机使用人员用堵塞部分出水管,减小水流量的方法来提高出水温度,这样做也不好。这是因为会加大进、出水的温差,由于进、出水温差太大,使受热零件在靠近进水边的部位冷却很厉害,而靠近出水边的部位冷却差些,这样即有可能导致气缸盖和气缸体裂纹的形成。为此,在正确操作情况下,发动机循环冷却水的进、出温差在10~20度为好。
    (2)季节温差冻裂工程机械发动机的工作场所多为露天工地,则在寒冷季节里,由于操作使用人员不谨慎,停机后忘记放水(加有防冻液的发动机除外),持续时间过久后导致气缸体和气缸盖内的水结冰,将它们胀裂。有关科研资料表明,1kg水结冰时,体积将增大0.11。而一般工程机械发动机的冷却系统储水容量大都在20L左右,或更多一些。这许多水结冰时,必将在气缸盖和气缸体内产生很大的膨胀力,将它们冻裂。这种裂坏的方式就气缸盖而言多发生在水道孔封盖附近,气缸体则发生在外部水道孔筋条等处。
    对于气缸盖和气缸体裂纹的检查方法,通常可采用水压法。检查时将气缸盖及气缸垫装在气缸体上,并用水管与水压机连接,封住其他水道口。要求在390kPa左右的压力下,保持5min,应没有任何渗水现象。此外,也可用染色渗透剂进行检查。方法是将气缸盖和气缸体洗净后,把渗透剂(一般化工商店均有售)喷在被检查部位。若渗透剂渗入内部,说明该部位存在裂纹。
如果因种种原因,无法采购到渗透剂。对于肉眼不能察觉的细微裂纹,也可用下述方法检验:将75%的机油和25010的煤油混合剂涂在可能怀疑有裂纹的部位上,再用棉纱将混合剂擦去,并立即涂上一层含有氧化锌的甲醇溶液.。此时该处若有裂纹存在,则裂纹处的溶液会变颜色。
在检查气缸体裂纹时,应特别注意观察水套夹层、气缸壁、主油道及进、排气门等处,因为这些部位最容易产生裂纹。
    气缸盖和气缸体裂纹的修复,目前经常采用的方法是用电焊冷焊法。选用的铸铁电焊条牌号多为“铸308”(即上焊74)或“铸508”(即上焊70)。当采用直径为3.2mm的电焊条时,焊接电流通常选用90—110A。
    施焊前,应用直径为3—4mm的钻头沿裂纹钻出一排透孔,再沿透孔开出V型坡口。之所以采用这种形式的坡口,一是有利于金属的焊透,可以提高焊缝强度。二是气体可由透孔向下排出,减少产生气孔的可能性,保证焊缝细密。三是焊道比较平整和美观。
    焊接时,为了最大限度地减少焊接热影响,避免出现龟裂,可采用“一点、一点”的焊接方法。即每焊一点(约15~20mm)就用小锤轻轻敲打焊缝,帮助焊缝收缩,消除内应力。待焊缝冷却到不烫手时,再焊下一点。焊之前,应用钢丝刷将焊道刷一刷,以清除杂物。在施焊时,为了便于引弧和避免出现夹渣,在每次起弧之前,应将焊条弧罩部分的药皮去掉再焊。
    电焊冷焊的关键是被焊件受热不要过大,除熔池及其周围金属在小范围内受热外,被焊件其他部分则处于全冷状态。焊缝区金属在冷却收缩时,通过塑性很好的焊药被拉伸而得到补偿,所以能防止产生新的裂纹。
    对气缸体外部非配合表面的裂纹或破缺的修理,也可采用补板法。但此方法只适用于受力不大和距离安装零件处在40mm以上的部位。补板修理的步骤如下:
    1)用厚度为3—4mm的紫铜板,进行退火处理,按裂纹周围大小下料。对于漏水的裂纹,此时应敲成与气体平面一样平整,以免水从压板中流出。
    2)沿紫铜板边每隔20mm左右,钻直径为8mm的孔,并在气缸体上攻螺纹。
    3)紫铜板内面铺上一张厚度为0.5~Imm的石棉板,再涂上一层厚油漆,裂缝处再用锡焊焊牢,用螺钉压紧紫铜板即可正常使用。

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